LEXUS GS450h 旗舰房车贵如S-Class或LS600h，不论是Hybrid动力或传统汽油引擎，除了宁静、低震动、扭力强劲等要求外，还要具备「低故障率」这项重要特性，毕竟没有一位老闆愿意花四、五百万元，买一部容易故障的高科技房车！
电池模组需要冷却系统维持工作温度，体积更为庞大。 然而LS600h所使用的Full Hybrid系统，即混联式架构，基本上没有「简单」的可能性，M-BENZ为了研发Full Hybrid系统，因结构与调校过于複杂，因此联合BMW与GM集团一起开发，而TOYOTA也是经过多年的努力才有今日的成果。所以LEXUS赋予LS600h複杂的Hybrid系统，除了希望能带来低油耗、低震动与绝对宁静的优势，还要确保它不容易故障，这不是一件简单的事，因为LS600h堪称是零件数目最多的旗舰房车！然而原厂为了让複杂的Hybrid系统能在良好的环境下运作，一大关键是工作温度，因此LS600h又用了複杂的空冷、水冷装置，来帮助各部位散热，包含电能管理系统、废气循环系统、马达，还有相当重要的电池模组。
因此複杂的Hybrid动力再加上各种恆温系统，不但变得更複杂，成本更高，并增加维修困难度，而且还有一个重要问题就是：体积愈来愈庞大。以LS460与LS600h相较，座舱空间并没有改变，但是车身重量却增加了约400kg，行李厢容积因为电池模组使然，容积表现也从原本约550公升缩减为370公升，而这庞大的电池模组（体积接近200公升），冷却系统也佔了很大的体积。
毕竟LS600h是首辆搭载Full Hybrid系统的旗舰房车，整体表现相当令人满意，唯有行李厢不够大、车身重量偏高等两项问题。不过此问题在新GS450h身上已经获得改善，与使用一般汽油引擎的GS350相较，行李厢容积从520公升缩减为482公升，佔用不到40公升的容积。并非电池模组没有冷却系统，而是原厂充分利用每一吋空间，包括悬吊与油箱的设计，并充分运用备胎空间，才能维持与一般车款相近的行李厢空间，有此经验，相信在下一代LS Hybrid旗舰房车上，此问题可以获得解决。
